По прогнозам специалистов, к 2030 году жители США откажутся от личного транспорта в пользу сервисов по аренде автомобилей. Гаражи пустеют с появлением «самоуправляемых автомобилей» и «машин общего пользования». Есть Uber и Lyft, воспользовавшись которыми можно быстро найти себе таксиста. Сервисы успешно работает уже не один год — то есть имеется постоянный спрос. Означает ли это, что времена, когда владеть автомобилем было престижно и модно, подходят к концу?
История
Личный транспорт, безусловно, важен для каждого из нас. По статистике, 92% проживающих в США имеют как минимум один автомобиль на семью. Люди, в возрасте от 35 до 50 лет привыкли считать авто обязательным атрибутом повседневной жизни. Что же заставляет так думать?
Можно было бы предположить, что главные причины — это независимость, которую дает владение личным транспортом, а также комфорт передвижения. Не нужно подстраивать жизнь под график общественного транспорта, тратить время и нервы на ожидание автобуса. Личный автомобиль — это возможность добраться в любую точку города, сидя в комфортном салоне и слушая музыку любимой радиостанции либо аудиокнигу.
Однако чаще всего причина, по которой люди так стремятся во что бы то ни стало обзавестись своим авто, лежит в абсолютно иной плоскости. Главными мотиваторами выступают признание, общественное мнение и статус. Мы с детства привыкли считать, что успешный человек никак не может ездить в автобусах, поэтому, покупая автомобиль, чувствуем себя немного счастливей и важней.
Действительно, в 2018 году большинство американских семей имеют личный транспорт, а 85% американцев регулярно добираются на работу на своем автомобиле. Однако так было не всегда, а значит, и продолжаться вечно не может. 70 лет назад, до начала Второй мировой войны, большая часть американцев жила, не имея в собственности автомобиля. Люди ездили на автобусах, троллейбусах и поездах. В начале 1950-х случился строительный бум. Один за другим как грибы после дождя появлялись многоэтажные дома, строившиеся из материалов среднего качества, и объединялись в новые районы и пригороды. В 1956 году началось строительство Национальной системы шоссе, и в течение последующих 50 лет было построено 75,44 км скоростных дорог по всей Америке. Люди смогли позволить себе жить в более дешевых городах или боро, добираясь на работу на машине. В результате сегодня лишь 5% американцев пользуются общественным транспортом каждый день. Однако ситуация изменилась.
Прошло уже 60 лет с тех пор, когда власти США начали реализовывать политику, повлиявшую на то, как мы живем и путешествуем сегодня. Естественно, что в 2018 году уже стало понятно, что такая политика хороша не для всех. Существующая дорожная система совсем не подходит для крупных мегаполисов, таких как Нью-Йорк, в котором, кстати, самый высокий процент людей, не имеющих личного транспорта (29,2% против 7,6% по всей стране). Кроме того, США, как и другие развитые страны мира, все больше внимания уделяют вопросам поиска альтернативных источников топлива и разработке экологически безопасных средств передвижения. Аргумент в пользу экологии мало влияет на желание людей иметь личный автомобиль, но совсем по-другому действует аргумент экономической целесообразности. Молодежи, пожилым и малообеспеченным людям также нужно передвигаться по городу, причем быстро и, по возможности, комфортно.
Отказ от личного транспорта
Когда стала явной тенденция отказа жителей США от использования личного автомобиля? Первые признаки были заметны еще в начале XXI века. С приходом 2000-х коэффициент владения личным транспортом в США (соотношение количества автомобилей, находящихся в частной собственности, к количеству выданных лицензий на вождение) достиг рекордно низких показателей — 1,1 (2001 год). Начиная с 2008 года, начали падать показатели отъезженного по территории США расстояния за год (по сравнению с 2007 годом — на 3,78%). И в то же время количество поездок на общественном транспорте практически вернулось к показателям 1950-х годов.
Очевидно, нужно сделать скидку на кризис 2008 года, в результате которого многие жители США попросту остались без средств, но сегодня эти тенденции все еще актуальны. И дальше много людей переезжают жить в крупные города, где личным транспортом располагает не более 50% населения.
Начиная с 2008-ого, в США появляются новые транспортные услуги, самые популярные из них — «car-sharing» и «автомобиль общественного использования». Частные компании, владеющие такими машинами, предлагают жителям крупных городов их в аренду на час или день, по желанию. Если вы являетесь клиентом подобной компании, то без труда найдете один из автомобилей сервиса на парковках города. Количество компаний и их автопарки ежегодно растут, потому что эта услуга очень востребована. И дело тут даже не в экологии, а в банальной выгоде. Насколько это дешевле, чем иметь собственную машину? Смотрите сами — при аренде авто не нужно оплачивать страховку, парковку, ремонт. Вы просто выбираете подходящий транспорт (небольшой для города или семейный для поездок на выходные), а после поездки возвращаете ее компании.
Только в Нью-Йорке более 100 тыс. человек пользуются услугами компаний car-sharing, и им достаточно всего 2000 автомобилей. Каждая машина общественного использования заменяет собой 10–20 личных автомобилей, обслуживая от 40 до 50 человек. Взаимное использование транспорта помогает сократить уровень выброса вредных веществ в воздух и необходимое количество мест для парковки.
Прогноз специалиста
Прогнозы некоторых специалистов можно назвать очень смелыми. Так, Антонио Себа, эксперт в сфере энергетики и транспорта, предполагает, что в период с 2020 по 2030 год общее количество транспорта в частной собственности упадет на 80%, причем 60% из них будут во владении частных компаний, предлагающих автомобили общественного пользования клиентам. Главный акцент Себа делает на так называемые самоуправляемые машины, за которыми, по его словам, будущее. Причина, по которой до сих пор данный тип транспорта еще не получил массового распространения, — отсутствие законодательной базы. Как только все технические и юридические аспекты использования самоуправляемых автомобилей будут урегулированы — транспортную систему США ждет настоящий взрыв.
По данным Бюро статистики труда, расходы на транспорт – вторые по величине в бюджете американцев. И каждый день появляются новые. Так, губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо выступил с инициативой сделать платным въезд транспортных средств в Манхэттен, чтобы снизить количество пробок, и собрать средства для реорганизации транзитной системы города. План должен быть одобрен законодательным органом штата.
Поэтому перспектива появления в крупных городах такой услуги, как аренда самоуправляемых автомобилей, не может не радовать. Как будет выглядеть процесс? Крупные частные компании, владельцы самоуправляемых автомобилей, будут сдавать их в аренду сервисам, предлагающим частные транспортные перевозки, таким как Uber и Lyft. То есть клиент через приложение вызывает не машину с водителем, а просто машину, которая доставит его по месту требования. Такая услуга не только безопасней и удобней, но еще и в 10 раз дешевле, чем если бы вы обслуживали свой собственный автомобиль! Дальше – больше. Поскольку совместное использование автомобилей станет нормой, клиенты смогут оформить постоянную подписку на услуги таких компаний для предоставления им неограниченного доступа, вроде как сегодня мы оплачиваем Netflix.
Услуга по предоставлению поездок на самоуправляемых автомобилях будет дополнять существующую транспортную систему в больших городах США. Люди, живущие далеко от остановок общественного транспорта, смогут быстро и с комфортом добраться до нужной точки, чтобы оттуда пересесть, допустим, на метро. Если говорить о тенденции развития «умных городов», то скорее всего власти будут выделять бюджет для спонсирования самоуправляемых автомобилей с целью развития и поддержания городского транспорта.
Вероятней всего, что даже при наличии спонсорских программ от властей, современная транспортная система в ближайшее время прекратит существование, или сильно изменится. Так, например, метро в Нью-Йорке, скорее всего будет лишь развиваться, так как количество проживающих в мегаполисе только растет из года в год. А вот общественному транспорту Вашингтона придется несладко.
Самоуправляемый электротранспорт, вероятней всего, станет новым видом общественного транспорта. Это будут не только автомобили, но и автобусы, способные перевозить до 50-60 человек одновременно. Конечно, дотации от государства будут обязательными, так как не все горожане смогут оплачивать услугу, точно так же как сейчас. Но что делать тем, кто не живет в крупных городах? Для них должны быть предусмотрены отдельные маршруты, субсидируемые властями как часть новой программы развития транспортной системы США в XXI веке.
Как быстро это произойдет? Давайте вспомним, как быстро вошли в нашу жизнь смартфоны, после того как Apple Inc. и Google Inc. представили первые модели в 2007 году? Спустя всего 10 лет 90% населения США без смартфона никуда, а если говорить о молодежи, то для всех 100%.
Тренд очевиден: в ближайшем времени проблемы современной транспортной системы станут настолько очевидными, что любое ее новаторское решение приведет к полному перевороту в отрасли. Большинство крупных производителей автомобилей уже принимают соответствующие меры. Например, компания Ford объявила в апреле этого года, что будет постепенно отказываться от большинства заводов по изготовлению традиционных автомобилей в Северной Америке. В пресс-релизе компания заявила, что одним из способов создания долгосрочного бизнеса является реализация «жизнеспособного и прибыльного плана внедрения автономных технологий». Ford – всего лишь одна из многочисленных компаний по выпуску автомобилей, планирующих в ближайшее время запустить в производство линию самоуправляемых автомобилей. Уже сегодня компания Waymo сотрудничает с Jaguar Land Rover и Fiat Chrysler, тестируя первые самоуправляемые автомобили на дорогах Феникса. Fiat Chrysler и Waymo собираются выпустить на рынок 60.000 автомобилей, а Jaguar - 20.000.