Ежегодный доклад о работе крупнейшей транспортной компании Нью-Йорка не открыл Америки.
«Региональная транзитная система переживает кризис. В метро, автобусах MTA, на пригородных железных дорогах... обслуживание ухудшилось», — констатировал в опубликованном 11 октября документе на 26 страниц государственный контролер Томас ДиНаполи.
Более 8 млн человек ежедневно пользуются транспортом MTA, передвигаясь по маршруту «дом — работа — дом». Однако из-за плохого сервиса, сбоях в плановом обслуживании и ремонте подвижных составов, а также проблем с финансированием у Metropolitan Transportation Authority возникла «крупнейшая за несколько десятков лет проблема». Компания стремительно теряет пассажиров, то есть свой основной источник дохода, говорится в отчете ДиНаполи.
Ньюйоркцы изо дня в день убеждаются, насколько медленно улучшается качество работы общественного транспорта, и, задавая вполне резонный вопрос: «За что платим?», все чаще отдают предпочтение альтернативным перевозчикам, тем же Uber или Lyft.
Пассажиры, бесспорно, «заслуживают лучшего [сервиса], особенно учитывая планирующееся повышение цен на проезд», отмечает Томас ДиНаполи. (Напомним, летом MTA сообщила о 4%-ном повышении тарифов в метро в 2019 и 2021 годах.)
Среди других причин дефицита в бюджете MTA в докладе названы:
- снижение пропускной способности метро и автобусов,
- рост расходов на медицинское страхование сотрудников и пенсионеров,
- увеличения займов на дорогостоящие проекты.
С 2010 по 2017 год пропускная способность нью-йоркского метро в будни упала с 87,7 до 63,4%, а к концу 2018 года отметка может опуститься еще на 2,1%. MTA падение объемов перевозок объясняет не только ремонтными работами, но и погодой: движение поездов замедляется из-за частых затоплений во время сильных ливней. Однако государственный контролер приводит еще одну, более чем очевидную, причину — ветхость инфраструктуры и подвижного состава подземки: около трети поездов эксплуатируется более 30 лет.
Согласно докладу ДиНаполи, несоблюдением графика грешит не только нью-йоркское метро, но и пригородные электрички. Так, в 2017 году Long Island Rail Road отличилась наибольшими задержками в движении поездов за 18 лет, а пунктуальность Metro North Rail Road упала с 2009 года на 7%.
Metropolitan Transportation Authority предлагает несколько планов по прекращению оттока пассажиров. Грандиозный 10-летний Fast Forward, о котором подразделение MTA New York City Transit заявило весной, требует вливаний от штата и города не менее $40 млрд. Другие планы МТА, сообщает госконтролер, потребуют около $240 млн до 2022 года.
Однако же, пока законодатели спорят об источниках финансирования, ни под один свой проект MTA не имеет средств. А уже полученными компания распорядилась крайне неэффективно: все заявленные в прошлом программы по модернизации были выполнены из рук вон плохо. Так, 18-месячная инициатива Subway Action Plan по стабилизации системы метро (период проведения — с июля 2017-го по декабрь 2018 года), обошедшаяся в $836 млн бюджетных средств, принесла лишь «незначительные улучшения».
В сложившихся обстоятельствах даже запланированное повышение тарифов в 2019 и в 2021 годах положение MTA не спасет: в 2022 году бюджетный дефицит компании, по прогнозам, составит $634 млн.