Метро является популярным способом передвижения в больших городах во многих странах мира. Системы метро бывают разных форм и типов: маленькие, всего на 2–3 ветки, и огромные, на добрый десяток линий; со старыми тарахтящими вагонами, и с поездами, напоминающими космические корабли; с богом забытыми грязными станциями, и с подземными залами, являющие живым воплощением холлов Эребора (некогда богатое королевство гномов из книги Дж. Толкина «Хоббит»).
Самое лучшее в нью-йоркском метро — это то, что оно работает круглосуточно и доставляет пассажиров практически в любое место в городе.
В мире насчитывается менее полудюжины других систем метро, которые днем и ночью (немного больше работают 24 часа только в выходные). Кроме того, 470 станций делают метро Большого яблока абсолютным рекордсменом в размере. Второе место занимает город Шанхай с 364, отстающий от лидера более чем на 100 станций. Иными словами, в Нью-Йорке вы никогда не будете находиться слишком далеко от станции метро. Для сравнения, рассмотрим метро в Дубай, где основная линия метро идет с востока на запад, и вам придется пройти полмили от станции «Торговый центр Dubai Mall» до реального торгового центра.
Двигаемся далее. В последнее время опоздания поездов в метро стали практически нормой. С одной стороны, хорошо, что МТА пытается сделать подконтрольное ей метро лучше, но всегда немного тревожно наблюдать за появлением сообщений о задержках. В пример здесь можно поставить токийский метрополитен, где поезда опаздывают так редко, что когда это происходит, он раздает пассажирам "утешительные" проездные.
Еще одним минусом можно назвать отсутствие экранов, отображающих время ожидания следующего поезда, на некоторых из станций. Это удобный и необходимый элемент ежедневных поездок, ставший стандартным для большей части мира. Отсутствие таких экранов в Большом яблоке — большой сюрприз для посещающих город иностранцев.
Однако в чем метро Нью-Йорка проигрывает больше всего, так это в эстетике. Особенно выделяется потрясающими станциями Москва, с нарядными люстрами, статуями, муралами и мраморными полами. В Неаполе, есть отдельные «арт-станции», посвященные тому, чтобы поражать пассажиров своей красотой. В Швеции также есть несколько современных станций с современным ярким дизайном.
Станция на линии 1, на 191-й улице, располагается на глубине 55 метров под землей. Это только на первый взгляд кажется большой глубиной. Но есть в мире станции и поглубже, например, станция «Арсенальная» в Киеве, которая спряталась почти в два раза глубже, на 106 метрах. Самые глубокие системы метрополитена в принципе – это метро в Санкт-Петербурге и в Пхеньяне, которые можно использовать в качестве бомбоубежищ. Одно можно сказать наверняка, что поездка на эскалаторе в этих городах – то еще приключение.
Что касается чистоты, подземка Нью-Йорка находится где-то между Сингапуром, где на большинстве станций есть вполне приличные уборные, и Мумбаи, где жара и огромные поток людей не способствуют приятному запаху в вагонах.
Медленный рост расходов на метро стоит на одном уровне с большинством крупных городов. Но вряд ли в Нью-Йорке приживется система метро, как в Берлине или в Осло, где даже нет турникетов. Там все в большей степени основывается на доверии, хотя на линиях иногда встречаются контролеры, которые выписывают серьезные штрафы тем, кто едет без билета.
В целом система метро в Нью-Йорке довольно приличная. Как и большинство видов транспорта у нее есть свои достоинства и недостатки. Ну а у чего в наше время их нет. Если даже велосипеды иногда обгоняют такси, то о какой объективности можно говорить?