Вот уже почти неделю весь мир с замиранием сердца следит за судьбой батискафа "Титан", отправившегося на дно атлантического океана к затонувшему "Титанику". На его борту находились 5 пассажиров и сегодня, 23 июня, стало известно, что все они погибли. Читайте далее в журнале USA.ONE:
Трагическая история батискафа "Титан"
А также все о поисково-спасательной операции и людях, находившихся внутри.
С чего все началось?
В мировых СМИ новость о батискафе "Титан", отправившегося с туристами к затонувшему "Титанику" из порта Ньюфаундленда, появилась вечером в воскресенье, 18 июня, когда стало известно, что связь с ним оборвалась. Остроты ситуации добавлял тот факт, что на борту находились 2 миллиардера, общее состояние которых оценивается в 10 млрд долларов.
Это британский бизнесмен Хамиш Хардинг, пакистанский бизнесмен Шахзада Давуд и его 19-летний сын Сулейман. Кроме них, в миссии принимал участие генеральный директор и основатель компании OceanGateInc, лично разработавший и управлявший батискафом Стоктон Раш. А также ведущий специалист в области изучения обломков "Титаника", французский ученый Поль-Анри Наржоле. Все участники экспедиции заплатили по 250 тысяч долларов за нахождение на борту.
Батискаф прибыл по воде в сопровождении судна Polar Prince к месту гибели "Титаника" рано утром 18 июня, начав погружение в 4 утра по местному времени. Спустя 1 час 45 минут связь с ним была потеряна. Тогда паники не наблюдалось, поскольку во время предыдущих погружений "Титана" к затонувшему лайнеру такое уже случалось и связь отсутствовала по несколько часов. Чтобы спуститься к "Титанику" на глубину 3800 метров, батискафу требовалось 3 часа, а вся миссия, включая спуск, исследование и подъем, занимала 8 часов. Но не в этот раз.
Что происходило дальше?
К вечеру воскресенья стало понятно, что "Титану" и людям в нем требуется помощь. Связь с судном не восстановилась и на поверхность оно не поднялось. Эксперты строили догадки, что батискаф мог застрять в обломках "Титаника" или частях рельефа и потерять возможность всплыть. По всем подсчетам кислорода на борту должно было хватить на 96 часов, т. е. до полудня четверга, 22 июня. Все вокруг сохраняли оптимистичный настрой.
19 июня береговая охрана США, базирующаяся в Бостоне, развернула масштабную поисково-спасательную операцию на корабле в сопровождении самолета Королевских канадских ВВС. Сразу несколько правительств и компаний объявили о своем желании помочь с поиском экипажа батискафа. Задачу усложняла отдаленность и труднодоступность места, погодные условия, отсутствие света ночью, состояние и температура воды. К надводному поиску добавился подводный с помощью эхолотов, сонаров и гидролокаторов. В миссии были задействованы 4 самолета из Канады и 2 из США.
К утру 20 июня спасателями было прочесано 10 тысяч квадратных миль. На помощь прибыло трубоукладочное судно "Deep Energy" с оборудованием, необходимым для погружения на дно океана. К вечеру вторника на месте работали эксперты и системы подъема крупных, тяжелых объектов, самолет Национальной воздушной гвардии и еще 2 воздушных судна. Кроме того, были задействованы 6 кораблей с дистанционно управляемыми подводными аппаратами. На суднах дежурил медицинский персонал и ждала своего часа декомпрессионная камера.
Проблески надежды
Тогда же 20 июня на связь в Фейсбуке неожиданно вышел один из пассажиров батискафа, написав, что он в порядке и хочет поблагодарить всех неравнодушных людей, которые попытались с ним связаться:
"Ваши предложения о помощи поразительны и показывают настоящую человеческую доброту. Помните, что наши возможности интернета сейчас ограничены с целью сохранить пропускную способность для усилий, направленных на наше спасение. Информация и обновления будут публиковаться по мере поступления," - написал он.
Но больше на связь экспедитор так и не вышел. К тому же оказалось, что им был Рори Голден - первый ирландский дайвер, посетивший место крушения "Титаника" еще в 2000 году. Его среди заявленных членов экипажа пропавшего батискафа не было.
К этому времени также стало известно, что гидролокатор канадского корабля зафиксировал звуки стука, повторяющегося из глубины раз в полчаса. Все усилия поиско-спасательной миссии были брошены на поиски его источника. Исследователь и друг Хамиша Хардинга Крис Браун написал, что шумы, о которых появились новости, - дело рук британского миллиардера:
"Это именно то, чего я от него ожидал. Если шум беспрерывный, его никто не уловит. Но если он будет доноситься из глубины каждые полчаса, его засекут, т. к. есть вероятность, что он исходит от людей, оказавшихся в смертельной ловушке. Уверен, что все они экономят энергию и кислород, потому что там очень темно и холодно."
"Есть все основания полагать, что на месте пропажи батискафа обнаружили признаки жизни", - вторили Брауну представители организации "Клуб исследователей", членами которой являлись двое из пяти пассажиров "Титана".
Однако обнаружить источник шума, повторявшегося минимум 4 часа, спасателям так и не удалось. По словам экспертов, даже космос изучен лучше, чем морское дно.
"У нас есть самые подробные карты Марса, но дно океана исследовано лишь на 20%."
И все же время и надежда отыскать батискаф оставались, как и запас кислорода на борту. Для его экономии, по мнению специалистов, пассажирам нужно было свести к минимуму разговоры и дыхание, не паниковать, меньше двигаться, молчать и голодать. Это могло бы повысить их шансы на выживание.
Мрачные прогнозы и развязка истории
Тем не менее, к среде, 21 июня, стали озвучиваться все менее оптимистичные прогнозы. Эксперты стали предполагать, что горе-туристов ждет мучительная смерть в случае, если кислород на борту закончится раньше, чем их найдут и поднимут на поверхность.
Корреспондент CBS Дэвид Пог, принявший участие в экспедиции "Титана" в прошлом году, сообщил, что без посторонней помощи люди не смогут выбраться из батискафа. По его словам, пассажиров внутри капсулы закрывают снаружи с помощью болтов, а затем удаляют их. Кроме того, на судне предусмотрены 7 разных функций, позволяющих ему сбросить балласт и подняться на поверхность в течение суток после погружения. Почему этого не произошло, до сих пор неясно. Если батискаф получил пробоину или застрял на дне, шансов на спасение у людей нет.
"Там нет резервной копии, нет спасательной капсулы," - отметил Пог.
Сценарист телевизионных комедий Майк Рейс, также погружавшийся на батискафе к "Титанику" в прошлом году, рассказал:
"Мне известно, какая там логистика. Насколько огромен океан и мал батискаф. Если он на самом дне, то к нему будет очень тяжело получить доступ, не говоря уже о том, чтобы поднять его на поверхность."
Дэвид Пог вспоминает, что не решался подняться на борт "Титана", потому что у него сложилось впечатление, что некоторые его компоненты готовили к использованию в порядке импровизации. Тогда разработчики и собственники батискафа заверили его, что капсула была создана совместно с НАСА и Вашингтонским университетом и она "надежная, как скала".
Майк Рейс добавил, что "Титан" - красиво спроектированный батискаф, но из-за характера экспедиции могут возникнуть проблемы.
"Это не значит, что судно плохое. Просто это новые технологии, которые изучаются во время эксплуатации."
По словам профессора Университетского колледжа Лондона Алистера Грейга, если батискаф находится на самом дне и не может подняться самостоятельно, то вариантов остается немного:
"Подводный аппарат может быть и целый, но если он лежит на глубине более 2000 метров, в мире есть всего несколько суден, способных туда спуститься. Но и им не хватит мощности, чтобы отбуксировать батискаф на поверхность."
Увы, вчера, 22 июня, один из исследовательских подводных аппаратов Odysseus обнаружил обломки батискафа "Титан" в 488 метрах от носа "Титаника". Предположительно были найдены опорная рама и задний люк. Сам корпус пока не обнаружен. Поле обломков и их состояние свидетельствует о катастрофическом разрушении. Все члены экипажа признаны погибшими вследствие имплозии - взрыва, направленного внутрь из-за огромного давления воды. Батискаф моментально сжало как консервную банку. Смерть людей была мгновенной.
Компания OceanGateInc выступила с официальным заявлением:
"Мы считаем, что наш генеральный директор Стоктон Раш, Хамиш Хардинг, Пол-Анри Наржоле, Шахзада Давуд и его сын Сулейман, к сожалению, погибли. Они были настоящими исследователями, которых объединял дух приключений и глубокая страсть к исследованию и защите мирового океана. Наши сердца с душами этих 5 человек и членами их семей в это трагическое время. Мы скорбим об утрате жизней и радости, которую они несли всем, кого знали."
В данный момент тела погибших не найдены и с учетом суровых условий, царящих на дне океана, неизвестно, будут ли обнаружены когда-нибудь вообще.
Проблемы с батискафом
Пятиместный "Титан" длиной около 7 метров и весом 10432 кг по заявлениям компании способен опускаться на глубину до 4 км и поддерживать жизнедеятельность пассажиров в течение 96 часов. Несмотря на прочность конструкции, к батискафу было немало вопросов задолго до злополучного погружения.
Например, он работал в международных водах и на него не распространялись правила безопасности. Батискаф не был сертифицирован как мореходное судно, а пассажиры, поднимаясь на борт, подписывали бумагу о том, что они знают, что судно экспериментальное, не сертифицировано и может привести к физическим травмам, инвалидности и даже смерти. Только на первой странице этого документа слово "смерть" упоминается трижды.
В 2018 году директор по морским операциям компании OceanGateInc Дэвид Локридж составил отчет с опасениями насчет безопасности "Титана". Согласно документу, иллюминатор батискафа был сертифицирован только на глубину 1300 метров, что в 3 раза меньше места нахождения "Титаника". Кроме того, компания отказалась проводить контроль корпуса судна перед погружением, который якобы невозможен из-за толщины корпуса.
На симпозиуме экспертов по подводным лодкам в том же 2018 году в адрес OceanGateInc прозвучали обвинения в том, что эксплуатация батискафа происходит с выходом за его технические возможности. Проблема была не только в каком-то одном дефекте "Титана", но и в том, что фирма отказалась проводить сертификацию конструкции, изготовления и испытания подводной лодки.
Снявший в прошлом году документальный фильм о "Титане" Саймон Платтс рассказал, что генеральный директор и основатель OceanGateInc Стоктон Раш не давал никаких гарантий, что во время погружения пассажиры увидят остатки "Титаника", зато предупреждал, что это опасное приключение. По его словам, батискаф управлялся с помощью инновационных технологий, которые иногда могли давать сбой.
Комитет Общества морских технологий, включающий инженеров-океанологов и технологов, написал Стоктону Рашу письмо, в котором раскритиковал его за нежелание консультироваться с экспертами из профильных агентств и оценивать возможные риски. На что Раш ответил, что регулирование отрасли тормозит инновации и не дает им развиваться.
По сообщениям телеканала NBC, в 2020 году у батискафа наблюдались признаки "циклической усталости", с чем был согласен сам генеральный директор OceanGateInc. Судно могло безопасно погружаться лишь на глубину 3000 метров, в то время как обломки "Титаника" находятся на отметке в 3800 метров.
Что известно об участниках экспедиции?
Создал и пилотировал батискаф генеральный директор и основатель компании OceanGateInc Стоктон Раш. 61-летний конструктор и предприниматель надеялся исследовать обломки "Титаника", передав полученные знания потомкам. Во время экспедиции должны были быть собраны образцы ДНК. Именно поэтому он был инициатором погружения батискафа на дно.
"Океан забирает корабль. Мы должны задокументировать это до того, как все исчезнет или перестанет быть узнаваемым," - говорил Раш.
В детстве Стоктон мечтал покорить Марс. Он отучился на пилота и построил экспериментальный самолет Glasair III, которым сам и управлял. Подводным туризмом занялся в 2009 году, осуществляя экспедиции к "Титанику" за деньги с 2021-го.
Интересно, что жена Стоктона Венди является праправнучкой магната Исидора Штрауса и его жены Иды. Они были пассажирами первого класса "Титаника". После крушения им предложили места в спасательной шлюпке, но Исидор наотрез отказался, решив разделить участь других мужчин на корабле. А Ида не захотела расставаться с мужем. В итоге места супругов заняли женщины с детьми. Спустя две недели тело Исидора было найдено, в то время как Ида пропала бесследно. В фильме Джеймса Камерона есть эпизод с супругами Штраус.
58-летний Хамиш Хардинг - британский бизнесмен, авиатор и космический турист. Он трижды попадал в Книгу рекордов Гиннесса. В составе международного экипажа установил рекорд по скорости облета Земли. Миллиардер, чей капитал оценивается в 2 миллиарда долларов, считался ключевой фигурой международного авиастроительства. Он был основателем и главой Action Group, занимавшейся продажей и эксплуатацией авиатехники.
Хардинга знали как заядлого любителя экстремальных путешествий. В 2021 году он погрузился на двухместном батискафе в Марианскую впадину, а год спустя слетал в космос на корабле New Shepard Джеффа Безоса. Он пролетел вокруг Земли через Южный и Северный полюса. Хамиш стал одним из двух человек, которые побывали и в космосе и на дне Марианской впадины.
48-летний бизнесмен из Пакистана Шахзада Давуд был главой корпорации Dawood Hercules, попечителем Института SETI и членом консультативного совета Prince's Trust - благотворительного фонда, основателем которого является Карл III. Шахзада был богатейшим человеком страны с капиталом в 8 миллиардов долларов. Еще в детстве он заинтересовался историей затонувшего корабля, посмотрев фильм "Гибель "Титаника". И с тех пор мечтал увидеть его обломки воочию.
Его 19-летний сын Сулейман был студентом Стратклайдского университета. Сестра Шахзада Давуда рассказала, что парень был напуган предстоящим приключением и признавался, что не готов к подобному опыту. В конце концов он согласился сесть в батискаф, чтобы порадовать своего отца накануне Дня отца.
77-летний Поль-Анри Наржоле когда-то был командиром французского флота, пилотом подводного аппарата, дайвером, членом Французского института исследований и эксплуатации моря, а также директором по подводным исследованиям, которому принадлежат права на спасение обломков "Титаника". В свое время он управлял подводными аппаратами, разыскивая утонувшие французские самолеты и вертолеты. Однажды Наржоле в ходе одной из миссий случайно нашел на дне древнеримский корабль.
Наржоле - один из самых легендарных океанологов, совершивших несколько экспедиций на затонувший корабль. Под его руководством были извлечены тысячи артефактов. Поль-Анри был признан ведущим специалистом по изучению обломков "Титаника". Участвовал в создании двух документальных фильмов о нем.
А что вы думаете об этом происшествии? Расскажите нам в комментариях!