Спикер городского совета Нью-Йорка Кори Джонсон, уже заявивший о готовности выдвигать на выборы мэра города в 2021 году, сегодня рассказал о своем видении будущего системы общественного транспорта NY.
Джонсон выступил за то, чтобы разделить многострадальное МТА и отдать метрополитен, городские автобусы, мосты и туннели под контроль мэрии, объединив их под контролем агентства BAT (Big Apple Transit). MTA сохранит контроль над LIRR, Metro-North, пригородными автобусами и капитальными проектами. Часть MTA, которая все еще должна обслуживать многолетний долг, будет выделена в организацию, существующую только для его ликвидации.
Выступая в Общественном колледже LaGuardia в Куинсе, Джонсон поделился мнением, что штат, который сейчас во многом контролирует МТА, никогда не будет развивать его в ущерб интересам других районов. Только мэрия по-настоящему заинтересована в решении транспортных проблем города, считает он.
«Ни одному губернатору никогда не будет выгодно ставить потребности города выше интересов остальной части штата. Но каждый мэр всегда будет защищать свой город», - заявил Джонсон.
Структуру МТА, действующую сегодня, он назвал «чудовищным транзитным филиалом Франкенштейна, штаб-квартира которого насчитывает целых 3 тыс. человек». Сейчас город имеет только четыре голоса в правлении MTA, состоящего из 23 человек. После создания BAT, все они будут принадлежать ньюйоркцам.
Скептики, правда, уже отмечают, что такой план вряд ли сможет быть реализован юридически без одобрения властей штата, а также напоминают, что город нередко вынужден просить у штата денег на метрополитен и весь остальной свой транспорт. Джонсон намерен бороться за перераспределение ресурсов в пользу Нью-Йорка. Также он сказал, что некоторые подрядчики, занятые в транспортном строительстве и ремонте, завышают цены, но не смотря на это, пользуются поддержкой правления MTA.
План Джонсона по развитию общественного транспорта под названием Let’s Go включает в себя еще множество пунктов: от увеличения числа выделенных полос для автобусов и улучшения планирования уличного движения, до внедрения «автомобильной культуры».
Дэнни Перлштейн, представитель The Riders Alliance уже позитивно прокомментировал план Джонсона в NY Post: «Это отличный день для водителей автобусов. Мэр и спикер проводят кампанию по улучшению автобусного обслуживания для миллионов пассажиров, которые застревают в пробках в течение многих лет. Это отличительная черта прогрессивного города».
Пресс-секретарь мэра Эрик Филлипс выступил с более сдержанным заявлением: «Поглощение городом MTA стоит еще обсудить, но в лучшем случае для этого потребуются годы. А нам нужны немедленные действия по восстановлению сломанной системы метро».
Дани Левер, директор по связям с общественностью губернатора Куомо и вовсе заявил, что «город уже и так владеет транзитной системой Нью-Йорка».
Бывший председатель MTA Джо Лхота, назначенец Куомо, также повторил утверждение о том, что MTA фактически не контролирует систему метро. Об этом он заявил журналистам после речи Джонсона, и сказал, что поддерживает предложение спикера:«Я предложил контроль мэра в метро Нью-Йорка в 2013 году, когда я был кандидатом, - сказал Лхота NY Public Radio, - я приветствую спикера и его видение будущего города».