Модернизация столетнего метро Нью-Йорка может обойтись в $40 млрд и продлиться десятилетие, но пассажиры увидят улучшения уже к концу этого года, — утверждают в New York Transit Authority.
«Это не будет быстро, — сказал Энди Байфорд, главный исполнительный директор New York Transit Authority. — Это будет недешево. И, конечно, нелегко. Поэтому хочу сказать жителям Нью-Йорка: не бывает никакой выгоды без небольших неудобств. Но это того стоит».
«Неудобства» больше всего будут ощущаться на маршруте L, который перевозит пассажиров под Ист-Ривер, между Бруклином и Манхэттеном. MTA закроет туннель на 15 месяцев, начиная с апреля, — в связи с решением произвести работы полностью, а не выполнять поэтапный ремонт, который стал обычным делом на фоне хронических проблем.
И губернатор Эндрю Куомо, и мэр Нью-Йорка Билл де Блазио согласны с тем, что для реконструкции требуются бóльшие капиталовложения, чем имеющаяся задолженность в размере $38,6 млрд. Однако у них нет согласия в вопросе, кто должен платить за это и как.
В июне 2017 года Куомо назвал ситуацию «катастрофой» и призвал разработать план по устранению причин задержек, включая перебои питания и сломанные рельсы. Объем перевозок в метро упал на 2% по сравнению с пиком 2015 года, несмотря на рост населения, занятости и туризма.
Агентство представило «план действий» в июле 2017 года, потребовав $830 млн для проведения работ по немедленному исправлению системы (устранение поломок, отвечающих за большинство сбоев и задержек, новые тяговые системы, бóльшее количество полиции, улучшение обслуживания лифтов и эскалаторов станций). Однако план не был оперативно реализован. В течение 3 месяцев из 18, в течение которых должна была проходить программа, MTA выделила менее 60% из $348,5 млн.
По словам Томаса ДиНаполи, казначея штата, в 2019 и 2021 годах он планирует увеличить тарифы на 4% и провести еще один раунд сокращения бюджета. Тем не менее, MTA занимается решением проблемы нехватки денежных средств в размере $262 млн в 2020 году, $424 млн — в 2021 году и $634 млн — в 2022 году. МТА попросила государство санкционировать поиски новых источников финансирования, но эти ресурсы не гарантируют поступления денег.
Губернатор предложил план сбора дополнительной платы с владельцев авто, в то время как де Блазио выступает за увеличение налогов для жителей, зарабатывающих более $500 тыс. в год, с целью проведения обновлений.