В этом году метро совсем не радовало жителей Нью-Йорка. Поезда постоянно задерживаются, оборудование ломается, а пассажиры регулярно опаздывают на работу, застряв в этом кошмаре на яву. После двух ЧП, произошедших в мае этого года из-за системных сбоев, глава Бруклина, Эрик Адамс уполномочил Независимое бюджетное управление города (IBO) определить точный масштаб трагедии. В четверг чиновники опубликовали подробный отчет по этому вопросу, и в нем, к сожалению, нет ничего хорошего.
Количество опозданий поездов резко возросло за последние 5 лет
В ходе своих изысканий IBO использовало данные МТА, по которым видно что поезда стали задерживаться гораздо чаще. В январе 2012 года в системе метрополитена были зафиксированы 22 240 задержки по будням дням. В мае 2017 года этот показатель вырос более чем в три раза до 67 452 задержек.
Еще больше удручает увеличение количества задержек, причиной которых стала перегруженность системы пассажирами: в январе 2012 этот показатель находился на уровне 4,222 задержек в будние дни, а в мае 2017 он поднялся на 539%, до 26,990 задержек. И это притом, что количество пассажиров за тот же период выросло всего на 8,5%.
Хуже всего дела обстоят на линиях 4,5 и 6
Согласно правилам МТА, поезд прибывает на станцию вовремя, если время задержки не превышает 25 процентов промежутка между поездами. Иными словами, если поезд должен прибывать каждые четыре минуты, не будет считаться опозданием то, что он приедет через 5 минут. Во всей системе метрополитена за период с января 2015 года по май 2017 года стандартам соответствовали примерно 77,9 процента, однако, показатели на разных линиях заметно различаются.
Линии 5 и 6 являются наименее надежными (по этой метрике), здесь вовремя приходит 66 и 66,8 процента поездов, соответственно. Линия 4 не ушла далеко вперед, с показателем в 70,2 процента. В IBO говорят, что одной из основных причин этой проблемы является тот факт, что поезда линий 4 и 5 пользуются одними и теми же путями в Манхеттене.
Самыми надежными, согласно докладу, являются линии G, D и Q. Здесь стандартам МТА соответствуют 82.5, 80.1 и 79.4 процента соответственно. Это, конечно, не 100-процентная пунктуальность, но по сравнению с другими линиями, эти результаты являются едва ли не рекордом производительности.
Увеличение опозданий дорого обходится жителям Нью-Йорка
IBO подсчитало, что в мае задержки стоили пассажирам в среднем 34,900 рабочих часов за стандартную рабочую неделю. Для сравнения, в 2012 году этот показатель был более чем на 10 000 часов меньше - 24,023 часа. В денежном эквиваленте эти потери составили 1,23 миллиона долларов ежедневно или 307 миллионов ежегодно. К счастью, годовой валовой внутренний продукт Нью-Йорка составляет 910 миллиардов долларов, поэтому денежная стоимость задержек в метро не является большой потерей для городского бюджета. IBO отмечает, что стоимость задержек не слишком влияет на рабочие места с гибким рабочим графиком, но опоздания поездов сокращают свободное время пассажиров, что их очень расстраивает.
Результаты исследования IBO, в общем-то, не удивляют никого из тех, кто пользуется городской подземкой, однако, отчет наглядно иллюстрирует цифрами утверждение, что работает метро отвратительно. В настоящее время MTA реализует план борьбы с задержками стоимостью 880 миллионов долларов, но пока что все выглядит так, будто бы в обозримом будущем облегчения ждать не стоит.