Добавление новых линий на Penn Station мало что улучшит в разрезе качества обслуживания железных дорог, полагают в аналитическом центре ReThink Studios. Здесь заявляют, что деньги, предназначенные для крупного транзитного проекта, могут быть потрачены лучше, чем запланировано.
Муниципальные и федеральные агентства, добивающиеся утверждения транзитного проекта на миллиарды долларов, разбазаривают шанс радикально улучшить работу пригородных рейсов и метрополитена в регионе.
Согласно анализу ReThink Studios, проект туннеля Gateway стоимостью более $ 20 млрд, включающий добавление новых линий на Penn Station, не на много увеличит пропускную способность транзитного хаба. По той же цене на перегруженном терминале она может быть значительно улучшена за счет изменения существующей инфраструктуры.
Ключом к предложению является старая идея - отказ Penn Station от терминала. В настоящее время, New Jersey Transit приходит на станцию с запада, а поезда Long Island Rail Road с востока. Заканчивая свой маршрут здесь, они должны развернуться, чтобы вернуться туда, откуда прибыли, при этом мешая тем, кто пытается добраться до станции. Именно эта ситуация создает на одной из самых загруженных станций масштабнейшую пробку. И хотя новый план предусматривает строительство нескольких новых туннелей под Гудзоном и расширение пропускной способности станции, это не решит проблему в корне.
ReThink призывает к тому, чтобы Penn Station стала еще одной остановкой для железных дорог Нью-Джерси и Лонг-Айленда, а не их конечной станцией. Затем эти поезда отправятся из Манхэттена по существующим путям к новым терминалам в Бронксе и Секокусе (штат Нью-Джерси), которые, по словам центра, могут быть построены даже без дополнительных затрат, на уже выделенные на расширение деньги.
Новые терминалы вместе с дополнительным центром в Sunnyside Yards в Куинсе могут затем подключить и другие пригородные железнодорожные линии и метро.