Городской трафик в Нью-Йорке настолько ужасен, что многие водители попросту оставляют свои автомобили дома, спеша воспользоваться общественным транспортом или пересесть на велосипед, - сообщает The New York Post.
Пробки и заторы являются результатом усилий Блумберга и де Блазио, которые в течение почти десятилетия занимались перепроектированием дорог, что привело к увеличению дорожной нагрузки и созданию заторов, сообщили высокопоставленные источники издания. Однако, так было запланировано.
"Трафик планируется", - сказал бывший высокопоставленный чиновник полиции Нью-Йорка, объясняя долгосрочный план, который начался еще при мэре Майке Блумберге и продолжился с мэром де Блазио.
"Городские улицы специально планируются под создание заторов, чтобы замедлить движение, в пользу байкеров и пешеходов", - сказал бывший чиновник.
"Сокращение пропускной способности обусловливается также появлением новых велосипедных дорожек, закрытием улиц и переулков".
Согласованные усилия властей, со слов бывшего полицейского, включают в себя:
- Создание пешеходных площадей, которые отрезали целые полосы движения и создали узкие места.
- Защищенные велосипедные дорожки по основным проспектам, которые съедают целую полосу движения.
- Поперечные улицы, где повороты запрещены почти по всем проспектам.
- Пересечения, где водители должны ждать сигал зеленой стрелки, чтобы повернуть на авеню.
- Полицейские больше акцентируются на выписывании талонов о нарушении и штрафов и меньше на самом дорожном движении.
Цель «пробкового» трафика – пересадить как можно больше водителей на общественный транспорт и велосипеды.
Дополнительной целью и преимуществом такого планирования является большая безопасность улиц, но городские власти заявили, что несмотря на то, что на 45000 автомобилей и грузовиков меньше теперь проходят через Midtown ежедневно, чем в 2010 году, в статистике пешеходных смертей в этом году зафиксирован всплеск.
Напомним, что «головная боль» у водителей началась еще при Блумберге в 2003 году, когда в будние дни запретили повороты на большинстве из перекрестков по проспектам.
Затем упор был сделан на платный проезд, который также должен был ограничить количество автомобилистов на дорогах в Midtown. Однако, эта инициатива была отвергнута.
Тогда проезжие части на Columbus Circle, Broadway, Times Square и Herald Square были сужены.
План под названием Green Light включал в себя также увеличение количества пешеходных площадей и защищенных велосипедных дорожек. В добавок к этому были снижены показатели ограничения скорости на некоторых дорогах. Эту инициативу подхватил и де Блазио с его программой Vision Zero.
Таким образом, пространство для перемещения транспортных средств по городу планомерно сокращается.
Бывший офицер NYPD заявил также, что в полиции больше обеспокоены выписыванием талонов за нарушение, а не обеспечением безопасности на дорогах.
Нынешнюю же перегруженность в центре города де Блазио просто переложил на плечи избранного президента Трампа, обвинив в заторах программу безопасности, развернутую вокруг Трамп Тауэр.
В ответ на подобные заявления, представитель мэрии Остин Финан, отрицает какую-либо причастность властей к заторам на дорогах.
«Предположение о том, что мы хотим каким-либо образом участвовать в планировании пробок на дорогах, абсурдно», - заявил он. Со слов чиновника, причиной тому служат экономический рост, увеличение потока туристов, строительство, рост численности населения.
"DOT и NYPD работают очень тяжело, чтобы обеспечить жителям Нью-Йорка безопасное движение по дорогам, идут ли они пешком, едут ли на автобусе, автомобиле или велосипеде".
Тем не менее, Манхэттен превратился в настоящий ад, где водители вынуждены передвигаться со средней скоростью 8,2 миль в час.
Водители впечатлены открывшимися данными и говорят, что если это правда, то власти столкнутся с серьезной негативной реакцией и агрессивным поведением на дорогах.